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1999年温州空难:机械师放错一颗螺母飞机粉碎性解体61人遇难

2022-04-23 05:44   编辑:admin   人气: 次   评论(

  澳门六合现场直播!1999年2月24日,一架隶属于中国西南航空公司,注册编号为B-2622号M型波音飞机正停留在成都双流国际机场内。这架飞机出厂于1990年,是俄罗斯第一次按照西方标准设计建造的中型客机,最大载客数为164人。

  仅1994年至1996年就有4架这个型号的飞机出现不同程度的空难,其中一次是在中国西安发生的,当时飞机外壳因承受不住气流压力而在空中解体,导致160人遇难。

  B-2622号也并不是没有出过故障,1995年的时候它刚刚在俄罗斯完成了一次历时6个月的大修,之后便再也没有发生过重大故障。

  当天它执行的是SZ4509号航班任务,从成都飞往温州,当时乘客有50人,机长由飞行时长4054小时的姚福臣担任。机组人员共计11人,都是飞行时间过万小时的老飞行员。

  当天天气晴朗,非常适合飞行,飞机在行驶过程中甚至没有遇到一点气流,平稳地驶向了目的地温州。

  在得到允许后,姚福臣按照操作规定将飞机平稳下降至5700米高度。随后温州塔台指挥B-2622号下降至2100米高度。

  4点23分,温州塔台指挥B-2622号下降至场压高度1200米,之后飞机通过东山导航台,即将驶入机场。

  两分钟后,塔台指挥B-2622号下降至700米高度,并按照规定建立了盲降报告,准备引导飞机进行降落。

  下午4点30分,在温州机场塔台方面还在迫切地尝试与B-2622号建立联系时,距离机场仅有27公里的瑞安阁镇传来了一声巨响。

  爆炸地点在当地村民阿勇伯的菜地里,当时他正在腌酸菜,飞机在距离他几十米的地方爆炸了。他当时就被气浪吹飞了五六米远,醒过来时发现四周全是机械残骸和火苗,他的左耳甚至都被震聋了。

  在得知有飞机发生空难后,镇领导们不敢怠慢,立刻放下手中的工作赶往事故发生地点,并在路上紧急组织了一个60多人的搜救队前往事发地参与救援。

  在将事故上报之后,温州市立刻派出了救援队伍。一辆辆消防车、救护车在警车的护送下呼啸着向瑞安阁镇方向冲去,

  飞机坠落时将地面砸出了一个直径约15米的深坑,机头已经插入地底,甚至连发动机的位置都被埋住了。机身已经完全解体,被爆炸冲击到破烂不堪的残骸四散在周围,

  更可怕的是,飞机内剩余的航空燃油泄漏了出来,这种燃油燃烧后非常难被熄灭,燃油漏了一地,而且流到哪里火就烧到哪里,救援队伍用了两个小时才将火完全扑灭。

  这样的事故现场让所有参与救援的工作人员都痛心不已,他们明白飞机里的人生还的几率有多小,

  经过核查之后救援队伍确定,B-2622号飞机上的全部61人无一幸免全部遇难。其中男性36人,女性25人,年龄最大的有60岁,最小的仅有5岁。乘客大多数是四川人,基本上都是春节期间探亲返乡在温州工作的。

  在得知事发之后当晚7点26分,西南航空派出事故调查组和公司负责人前往温州调查此事。当时正在访问国外的国务院总理在得知此事后,立刻对空难的事故调查与救援行动做出了安排。

  根据驾驶舱语音记录仪显示,事发当日下午4点02分,飞机定速飞过上饶市,机长姚福臣发现飞机驾驶杆位置太过靠前,于是他在5分钟之后要求乘客都挪到飞机前排乘坐,防止重量分散。

  4点16分时,姚福臣对副驾驶说:“我一加油门机头就往上翘,而且杆的位置和舵面位置不一样。”

  察觉到不对劲后,姚福臣对副驾驶说:“驾驶杆有阻尼器断开的感觉,你一会放襟翼的时候注意一下,如果有意外情况要稳住飞机。”4点30分时,副驾驶放开起落架并准备放出襟翼降落,但是姚福臣突然大喊:“收起来!收起来!”

  从语音中调查组初步判断事故原因时B-2622号的俯仰系统出现了故障,为进一步确定情况,他们将飞行数据记录仪送往俄罗斯航空委员会进行解码。

  这也就说明姚福臣在发现驾驶杆靠前时,飞机的摇臂和拉杆连接螺栓处于断开状态。调查组迅速排查飞机残骸,找到飞机升降舵操作系统的相关零件进行排查,果然发现其中的一个三角摇臂出现了故障。

  同时摇臂和拉杆处连接的耳片有严重磨痕,这也就说明飞机起飞时螺栓并没有脱落,在飞机连续下降时螺母承受不住压力而掉落,飞翔有失去了对飞机升降舵的控制。虽然姚福臣察觉到了异常,并让乘客坐在前排保持飞机重心,但是飞机下降还是非常勉强的。

  在起落架被放出后,由于气流的干扰飞机开始出现晃动并开始向下倾斜,姚福臣加大拉杆力度试图控制飞机,

  事后,西南航空公司对遇难者家属进行了赔偿,公司内部也开始整顿关于规章制度和组织纪律性。由于事故是因为机械师安装了错误的螺母,所以这起人为事故被追责,公司内部相关的11名干部都受到了撤职或降职的处分。两省选调生(1100人)今日开始报名!

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